Karter havalandırma sistemi: cihaz, tipleri, çalışma prensibi
Şu anda, hızlı rağmenMükemmel sızdırmaz bir çift sürtünme parçasının oluşturulması için teknolojinin geliştirilmesi - silindir ve piston halkası - mümkün değildir. Bu nedenle, yanma ürünleri yanma motorunda zamanla birikmektedir.
Palet krank karterinde gazlar pistondan geçersilindirlere yakın olmayan halkalar. Sonuç olarak, ısı daha kötü bir şekilde bertaraf edilir, yağlama sıvısının hizmet ömrü kısalır ve tüm blok contalara aşırı basınç uygulanır. Karter havalandırma sistemi aşırı karter basıncını önler.
Cihazın geliştirilmesi
Başlangıçta mekanizma şöyle görünüyordu: Karterden, gazları atmosfer havasına boşaltan ve kirleten bir tüp çıkarıldı. Ancak, araçlardan çıkan gazların emisyonuna ilişkin düzenlemeler ciddi şekilde sıkılaştırılmıştır. Bu nedenle, karter havalandırma sistemi, üreticiler tarafından zorla geliştirilmiştir.
Mekanizmanın çalışma prensibi
Sistemin içinde bulunduğu formdaHalen, gazlar sadece atmosfere atılmamaktadır. Krank karterinden çekilerek çıkarılmış bir boru vasıtasıyla motora gönderilirler, diğer ucu emme manifolduna bağlanır. Oradan, yanma odasına gazlar gönderilir. Salgın sırasında, bir kısmı yandı ve diğer kısmı serbest bırakma mekanizmasından atıldı. Bu gazların sadece küçük bir kısmı krank karterine geri döner. Böylece süreç bir mola olmadan gerçekleşir.
Karter devridaim sistemi türleri
İki tip sistem bilinmektedir:
- açık;
- kapalı.
İlk durumda, makalenin başında açıklandığı gibi,gazlar basitçe atmosfere yönlendirilir. İkincisi, emme manifolduna emilirler. Kapalı karter havalandırma sistemi: VAZ ve Lada, BMW ve Mercedes, Japon ve Amerikalılar, şu anda ağırlıklı olarak kullanılmaktadır.
Ayrıca kapalı sistemler değişken veya sabit akışlıdır. İlk tip, karterin yeniden dolaşımını daha hassas bir şekilde düzenleyebilir. Verilen gaz miktarına bağlı olarak değişir.
cihaz
Üstte yağ ayırıcı sistemiHavalandırma karteri ve içinde - bir yağ reflektörü. Onun görevi, petrol parçacıklarından çıkan gazları serbest bırakmaktır. Karter havalandırma sisteminin yağ ayırıcısı, bir boru hattıyla birlikte bir çıkışa sahiptir. Krank karterindeki motorun normal çalışmasıyla, belirli bir nadiren oluşması gerekir. Valf üç versiyonda çalışabilir.
Zorla karter havalandırma: vana
Bu seçeneklerin üçünü kısaca düşünelim.
1. Gaz kelebeğinin arkasında, 500 ila 700 mbar arasında düşük bir basınç oluşur. Karter havalandırma sistemi bu moda dayanmaz. Ve piston, nadiren etki altında, valfi kapatır.
2. Gaz kelebeği tamamen açıksa, basınç, atmosferik veya daha yüksek ile aynıdır. Akış 500-700 mBar'a ulaştığında, piston gazları geçmek için valfi kapatır.
3. Orta konumda, normal piston basıncı sağlanır.
Valfin çalışması soruları ortaya çıkarsa, o zaman onunHizmet verilebilirliği doğrulamak kolaydır. Bu amaçla, yağın döküldüğü yerde boyun boşluğuna bir kağıt yerleştirilir. Membran hareketi ile birlikte inecek ve yükselecekse, bu durumda vanaya hizmet verilebilir.
Normal işleyiş başka bir şekilde de kontrol edilebilir. Bekleme modunda, havalandırma hortumunu çıkarın ve parmağınızla kapatın: emme hissedilmelidir.
Basınç Düşürücü Vana
Motor yüksek hızda çalışıyorsa,Giriş manifoldu, atmosfer basıncına eşit veya daha büyük bir basınca sahiptir. Bu durumda, daha fazla gaz kartere girer. Girişte bir turboşarj varsa, vakum çok yüksek olacak ve dengelenmelidir.
Bu amaçla bir redüksiyon valfi sağlanır.damper açıldığında emme manifoldunda çalışır. Bir diyafram ve bir yaydan oluşan mekanizma, giriş ve çıkış tertibatlarının bulunduğu plastik mahfaza içine yerleştirilir.
Basınç tahliye vanasının çalışması
Normal düşük basınçta, yay yüklenmez. Aynı zamanda, membran yükseltilir ve gazlar serbestçe geçirilir.
Düşürülmüş basınç altında diyafram, yayın hareketinin üstesinden gelen çıkışı iner ve kapatır. Daha sonra gazlar bypass yolu boyunca hareket etmeye başlar - kalibre edilmiş bir deliğe sahip bir kanal.
Ne yazık ki, biriyle olumlu davranmakel, karter havalandırma sistemi diğerinde bir sorun yaratır. Karterden çıkarak, gazları yakalar ve yağ parçacıklarını alarak giriş sistemini kirletir. Ayrıca, çıkış kanallarının yüzeylerine ve devri daim valf parçalarına yerleşirler. Bu, kanalların daralmasına yol açar ve enjeksiyonun çalışmasında arızalara neden olabilir. Diyafram sıkışırsa, yağ tüketimi artar. Ardından valfi değiştirmeniz gerekir.
Pahalı onarımları önlemek içinmotor contalarındaki ortaya çıkan lekelere, yakıtın ve yağlama sıvısının tüketimindeki artışa ve motorun dengesiz çalışmasına dikkat etmek gerekir. Servis merkezine zamanında ulaşırsanız, sorun üniteye ciddi zarar verebilecek zamana sahip oluncaya kadar embriyoda çözülecektir.
